2003年 環狀線定案，路線自木柵至大直，行經新店、中和、板橋、新莊、五股、蘆洲、士林
2007年 東側南北線定案，併入環狀線系統東環段，路線自內湖至永和
2009年 環狀線西環段動工，自大坪林站至新北產業園區站
2011年 環狀線開行先導公車
台北捷運發展至今
雖然路網大致已經聯繫起台北市及周圍衛星城鎮，但卻缺乏各個衛星城鎮的連結
有鑑於此，環狀線於焉誕生
環狀線剛開始計畫時，路線只經過整個大台北地區的西半部
起自文湖線動物園站，終於文湖線劍南路站
串聯起文湖線、新店線、中和線、板南線、新莊線、蘆洲線、淡水線
以及未來將通車的萬大樹林線、機場線
後來台北捷運有鑑於台北市境內缺乏南北向的捷運路線
於是劃定「東側南北線」
起自文湖線劍南路站，終於環狀線秀朗橋站
此路線後來被歸為環狀線東環段
01▲環狀線路線圖，黃色為環狀線
環狀線目前主要分為四個環段
南環段為文湖線動物園站至新店線大坪林站
西環段為新店線大坪林站至桃園捷運機場線新北產業園區站
北環段為桃園捷運機場線新北產業園區站至文湖線劍南路站
東環段為文湖線劍南路站至環狀線本身的秀朗橋站
整個路線呈現一個大寫的Q字形
無法像東京的山手線一樣可以不停的繞著圓圈運轉不調頭
環狀線目前在施工的只有西環段
為了讓民眾提前了解環狀線的運轉路線
新北市政府開行環狀線先導公車來因應此一過度期
02▲環狀線先導公車站牌，底色為和環狀線同色的黃色
03▲站牌背面之路線圖
環狀線先導公車由首都客運及大都會客運聯營
筆者搭乘的是首都的油電混和車
在此貼幾張車內的照片來看一下首都低底盤的座位配置
04▲環狀線先導公車首都低底盤即將進站
05▲油電混和前半段，前輪上方做為置物區
06▲後輪上方背向的座椅，難逃相親坐的命運
07▲最後面放了兩組正向的椅子，與一般低底盤正－正－反－正的配置稍有不同
08▲由最末端往前拍攝
接著，就要來介紹路線
由於本路線是為「先導公車」
所以將會把現有的公車路線，與未來環狀線實際走的路線相比較
筆者由捷運大坪林站開始搭乘，因此本文也將由捷運大坪林站開始寫起
09▲環狀線先導公車行駛路段
環狀線西環段工程於新店區設有兩個站
此二站分別為大坪林站及十四張站
捷運大坪林站為先導公車的折返站，因此在這裡繞的路線稍為複雜了一點
由民權路左站進入北新路設置站牌
不上橋，走旁邊的順安街右轉寶慶街、中興路、民權路
在這裡繞成了一個圓圈
而未來的大坪林站將在民權路的地底設站
10▲大坪林站設站位置
接著先導公車來到建國路，設置站牌
未來環狀線的十四張站與現有先導公車之慈濟醫院站牌距離頗遠
主要是因為十四張站是為在十四張重劃區，周圍目前人煙稀少
不過先導公車為什麼不挑西邊一點比較靠近未來設站位置中正路來走
筆者就不太清楚了
11▲先導公車站牌與十四張站仍有一段很大的距離
先導公車過秀朗橋後，來到了永和
在這裡，環狀線將設置秀朗橋站
先導公車也設置了秀山里站
未來的秀朗橋站除了可以搭乘環狀線西環段外
東環段也將在此設置終點站，可以由此轉車前往台北東區
12▲秀朗橋站與秀山里站相對位置
環狀線接下來沿著景平路走，來到了下一站：景平
先導公車在這裡的設站狀況頗為奇妙
景平站的東邊設了聯興新村，西邊則是南勢角／經建新村
往大坪林站停靠南勢角，往中港停靠經建新村
倒不曉得為什麼要增設南勢角／經建新村這兩個站牌
再過來的景安站則可以轉乘中和線
13▲景平站與景安站
離開景安站後，環狀線繼續沿著景平路走
由於景平路在這裡拐了個彎，環狀線跟著向右轉
來到了與萬大線交會的華中橋站
先導公車於此設置連和里／福真里
往大坪林站為連和里，而往中港方向的則是福真里
華中橋站的下一站為橋和站
先導公車設置的站牌為中和保養廠
14▲華中橋站及橋和站
然後環狀線來到了中原站
在此，先導公車設置相對應的站牌為國際科學園區
15▲中原站與國際科學園區相對位置
環狀線中原站的下一站是板新站
先導公車所設置相對應的站牌為中山路口
不過在國際科學園區與中山路口間
卻多了一個正隆廣場
這個站牌的設置不曉得是否沒達到先導的效果呢？
16▲板新站與中山路口相對位置，多跑出了個正隆廣場
環狀線接著來到新板特區
從板新路接上縣民大道後，彎進新站路，再轉進文化路
此段堪稱環狀線最繞的區段
而先導公車在此也不遑多讓
由於要進入板橋公車站，所以繞的程度比環狀線更誇張
圖片會說話，筆者在此就不加贅述了
17▲環狀線與先導公車都繞得很複雜的新板特區
環狀線離開新板特區後，來到了新埔
原本環狀線設置的站為新埔站
但由於附近居民表示環狀線並未與板南線新埔站連結進行站內轉乘
兩站站名一致將會導致混淆
所以環狀線的站名改為新埔民生站
先導公車在這裡也有相對應的站牌為捷運新埔站
因為文化路禁止左轉民生路
往中港方向的車在這裡會多繞一段迴轉道
18▲新埔民生站設站位置
過了大漢溪，來到的便是新莊
環狀線先導公車設站位置於此大致與環狀線未來車站相同
先導公車的路線介紹於此告一段落
19▲頭前庄站與思源路口
20▲幸福站與幸福路口、新北產業園區站（原名為五股工業區站）與中港
筆者於搭乘完畢後順手繪製了一張環狀線先導公車的路線圖
上面附有對應的環狀線未來車站
21▲筆者繪製的先導公車路線圖
22▲首都客運使用大都會客運的乘車段號證
目前環狀線先導公車採用二段票，尖峰時段則為免費
為了達到「先導」的效果，行經路線中有許多站牌並未停靠
但依台灣居民的個性，未來可能會要求先導公車「站站停」
能不能如期達到「先導」的效果，抑或是堅決反對「站站停」的營運模式
可能是新北市政府未來需要面對的問題
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