企鵝的交通手札

2017年1月18日起

外地遊客在除了可以仰賴既有的捷運、公車等運具移動外，增加了雙層觀光巴士的選項

使旅客在移動的過程中，還能夠從嶄新的視角來觀看這座城市

　

（註：文中雙層巴士皆指上下層均可載客之大型車輛，下層僅有司機座、行李置物區等型式之車輛不在本文討論範圍內）

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2016年8月2日凌晨

往來新竹與台北間的國道客運，緩緩的駛入新竹車站後站

正式告別了交通繁忙的前站地區

同時也為新竹的大眾運輸，開啟了新的紀元

01▲新竹轉運站位置圖

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路廊前身為台鐵第一臨港線的高雄環狀輕軌

歷經長期的路線規劃研究、BOT流標收回政府自行興建

於2013年開始動工興建第一階段，起自C1籬仔內站至C14哈瑪星站的路段

去年「先期試營運」C1-C4路段，今年6/26，C5-C8路段完工加入試營運路段的行列

到了7/4，高雄市政府宣布C1-C8路段開始正式營運

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今天為大家帶來兩個好消息！

首先是全新繪製之「陽明山花季公車路網圖」正式發表

本圖繪製範圍包括上山最常利用的13條路線與山區巡迴的6條路線

讓您一圖在手，搭公車玩遍陽明山好輕鬆！

01▲陽明山花季公車路網圖全圖

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網誌的第三篇公路紀行文，來記錄位在東北角的雙泰產業道路、宜一線

相較於先前曾撰文的基福公路、霧台公路來說

這條公路與基福公路一樣位在東北角、與霧台公路一樣連絡著深山的村落

雖然也有著豐富的故事蘊藏在其中，卻比前兩條低調了許多

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就在今年的6月29日當天

全國的第一座半地下化車站，基隆車站，啟用了

隨著基隆車站的地下化，也象徵著台灣頭的鐵路將永遠消失於地面上

而同時帶來的也是基隆市區的新一波都市更新

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久違的交通紀錄文

獻給今年二月曾兩度造訪的台24線霧台公路

筆者在小時候便聽說了日治時期的兩條橫貫公路於二戰結束後便逐漸荒廢

其中一條為烏來至雙連埤、另一條則是自霧台到知本

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有鑑於下篇文章照片及資料整理還需要花點時間

新文章就再次來講最近在做的事情好了

如果再多點跟交通不太相關的文章

不曉得這樣下去網誌名稱是不是該改一下哈哈

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不知不覺之間就四個多月沒發文章了

一方面是因為這學期被當的風險又比上學期高了些

另一方面是最近實在沒什麼太大的動力

再來則是在春節前發表宜蘭公車路網全覽圖後

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日前台北市政府宣布要將公車路線整併為幹線公車

其實台北市的幹線公車由來已久

今天我們就來看看這些幹線公車的故事與下場

目前台北市共有五條幹線公車(不含低地板政策之新幹線)

分別是信義、和平、重慶、中山、敦化幹線

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如果有一天

公車站牌全部都用街道路口門牌來命名會怎樣呢？

　

幾天前的新聞裡指出（詳 http://0rz.tw/OCtJC）

台北市交通局準備將過時的舊地標公車站牌

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【搭大眾運輸遊宜蘭 觀光摺頁下載：端午連假起適用版】

[遊遍宜蘭公車觀光全圖]  (即觀光摺頁背面大圖，如下所示)

　　格式：PDF/檔案大小：17.2MB 

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