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原為高雄港車站,在陸續停辦客運、貨運之後

臨港線部分用地挪為環狀輕軌路廊

車站站體改為打狗鐵道故事館

為台灣添增一座交通類型博物館

800px-打狗鐵道故事館  


本文接續2012社團寒訓DAY I

結束第一天在台南的行程後,我們一行人來到了高雄

雖然後兩天主要是在高雄捷運及鄰近地區趴趴走

但由於行程破碎難以記錄

所以記行文直接跳到第三天下午來到的打狗鐵道故事館

高雄鐵道 

01▲打狗鐵道故事館周邊地圖


打狗鐵道故事館為高雄港車站的站體活用

高雄港車站第一代站體興建於1900年,當時稱打狗停車場,為縱貫線的終點

而後日本殖民政府積極於高雄進行填海造陸,開闢深水港

於是在1908年時,打狗停車場遷移至今日位置

1920年,殖民政府「街庄名改正」,打狗更名為高雄,打狗停車場一併改為高雄停車場

到了1941年,高雄停車場遷至位在大港埔,屏東線上的新站,舊站體改名為高雄港停車場

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02▲高雄港站歷史演片照片

 

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03▲縱貫線名義上的終點,高雄港站,里程404.4公里 


打狗鐵道故事館由中華民國鐵道文化協會經營管理

館內展示台鐵相關文物

包含各項鐵道用具、貨運運送相關規定等等

可以在此對於鐵路有更深入的認識

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04▲車輛通行路牌


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05▲館內櫃檯後方打造成辦公室的樣貌,可入內觀賞相關資料


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06▲高雄港站貨運服務項目,一旁有蒸汽車車牌


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07▲貨運流程圖(手震...) 


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08▲貨運費用表


一旁展有1937年各車等票價表以及1908年的時刻表

以及高雄港站裁撤前之列車到開時刻表

日治時期的票價分為三等級,99%的台灣人在當時僅能乘坐三等車

1908年的時刻表可看出當時自台北到高雄需要14小時左右的旅時

雖然耗時頗長,但卻是台灣史上的第一次交通革命

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09▲自高雄出發里程及票價表


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101908年之時刻表,台北到高雄需14小時之旅時


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11▲高雄港站裁撤前之時刻表


另一個房間內

展示了哈瑪星地區地圖、高雄港臨港線路網圖、以及台北捷運路線行先版


哈瑪星,意指日文「濱線」,日文讀做Hamasen

在日本接收台灣後,積極的於基隆及高雄打造深水港

在高雄的工程由鹽埕開始,一路往南施工

當時除了清除海底的淤泥外,也一併進行填海造陸

鹽埕地區的造陸工程完畢後,將原位於鼓山的打狗停車場遷至今址

新拉出來的路線稱「濱線はません」

而後當地居民便將Hamasen直接音譯為哈瑪星

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12▲鹽埕地圖。圖上之高雄川為今日愛河


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13▲哈瑪星地圖


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14▲高雄港臨港線路網圖 


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15▲高雄港臨港線路網圖


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16▲台北捷運行先版,拼音仍維持第一代的威妥瑪拼音  

  

高雄港車站在除役前,同時身兼縱貫線終點、屏東線起點、以及高雄港臨港線管理站

其重要性自然不在言下

但後來為配合高雄鐵路地下化以及高雄捷運西子灣站相關工程

客貨運業務轉至高雄車站,而站區聯外鐵軌也予以拆除

站區內原有10座月台以及廣大的三角軌

目前將其綠化成為廣大的草坪區

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17▲高雄港站原貌


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18▲綠化的草坪。橫越中央的柏油路為自行車道


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19▲部分地區鋪設木棧休憩區


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20▲通往鼓山的廢除軌道,上方為公園陸橋


綠皮的廣場上,除鋪滿植被外,尚有未拆除的軌道

軌道目前做為展示車輛之用

車輛之保存狀況尚稱良好

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21▲蒸汽火車DT609


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22▲蒸汽火車CT259


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23▲守車45PBK32952


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24▲藍皮客車35SP32426


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25▲平車15EF19


沿著橫越園區的自行車道往東走,就是過往的高雄港臨港線

臨港線在拆除後,高雄市政府將其鋪設柏油改為自行車道

未來此路廊則會有台灣的第一條輕軌行經

至於自行車道是否會繼續保存,還得要看後續規劃

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26▲臨港線拆除後之自行車道


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27▲位在七賢三路之高雄港牌樓


打狗鐵道故事館傳承了台灣的交通史

館內展示的文物,廣場上的軌道和車輛  

與館外的捷運站,以及未來即將通過的輕軌做了巧妙的連結

哈瑪星的歷史,也將透過這塊園地繼續的傳承下去

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28▲高雄捷運橘線西子灣站


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29▲佇立於打狗鐵道故事館前的高雄捷運路牌,連結了過往與現在


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30▲哈瑪星文化公車  



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留言列表 (3)

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  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 希波掌門人
  • 西子灣站實在是名不副實,
    應改名哈瑪星站
  • 是啊!
    在有更合適的名稱下,實在是不該用距離那麼遠的地名

    Icypenguin 於 2012/05/20 12:29 回覆