原為高雄港車站，在陸續停辦客運、貨運之後
臨港線部分用地挪為環狀輕軌路廊
車站站體改為打狗鐵道故事館
為台灣添增一座交通類型博物館
本文接續2012社團寒訓DAY I
結束第一天在台南的行程後，我們一行人來到了高雄
雖然後兩天主要是在高雄捷運及鄰近地區趴趴走
但由於行程破碎難以記錄
所以記行文直接跳到第三天下午來到的打狗鐵道故事館
01▲打狗鐵道故事館周邊地圖
打狗鐵道故事館為高雄港車站的站體活用
高雄港車站第一代站體興建於1900年，當時稱打狗停車場，為縱貫線的終點
而後日本殖民政府積極於高雄進行填海造陸，開闢深水港
於是在1908年時，打狗停車場遷移至今日位置
1920年，殖民政府「街庄名改正」，打狗更名為高雄，打狗停車場一併改為高雄停車場
到了1941年，高雄停車場遷至位在大港埔，屏東線上的新站，舊站體改名為高雄港停車場
02▲高雄港站歷史演片照片
03▲縱貫線名義上的終點，高雄港站，里程404.4公里
打狗鐵道故事館由中華民國鐵道文化協會經營管理
館內展示台鐵相關文物
包含各項鐵道用具、貨運運送相關規定等等
可以在此對於鐵路有更深入的認識
04▲車輛通行路牌
05▲館內櫃檯後方打造成辦公室的樣貌，可入內觀賞相關資料
06▲高雄港站貨運服務項目，一旁有蒸汽車車牌
07▲貨運流程圖（手震...）
08▲貨運費用表
一旁展有1937年各車等票價表以及1908年的時刻表
以及高雄港站裁撤前之列車到開時刻表
日治時期的票價分為三等級，99%的台灣人在當時僅能乘坐三等車
從1908年的時刻表可看出當時自台北到高雄需要14小時左右的旅時
雖然耗時頗長，但卻是台灣史上的第一次交通革命
09▲自高雄出發里程及票價表
10▲1908年之時刻表，台北到高雄需14小時之旅時
11▲高雄港站裁撤前之時刻表
另一個房間內
展示了哈瑪星地區地圖、高雄港臨港線路網圖、以及台北捷運路線行先版
哈瑪星，意指日文「濱線」，日文讀做Hamasen
在日本接收台灣後，積極的於基隆及高雄打造深水港
在高雄的工程由鹽埕開始，一路往南施工
當時除了清除海底的淤泥外，也一併進行填海造陸
鹽埕地區的造陸工程完畢後，將原位於鼓山的打狗停車場遷至今址
新拉出來的路線稱「濱線はません」
而後當地居民便將Hamasen直接音譯為哈瑪星
12▲鹽埕地圖。圖上之高雄川為今日愛河
13▲哈瑪星地圖
14▲高雄港臨港線路網圖
15▲高雄港臨港線路網圖
16▲台北捷運行先版，拼音仍維持第一代的威妥瑪拼音
高雄港車站在除役前，同時身兼縱貫線終點、屏東線起點、以及高雄港臨港線管理站
其重要性自然不在言下
但後來為配合高雄鐵路地下化以及高雄捷運西子灣站相關工程
客貨運業務轉至高雄車站，而站區聯外鐵軌也予以拆除
站區內原有10座月台以及廣大的三角軌
目前將其綠化成為廣大的草坪區
17▲高雄港站原貌
18▲綠化的草坪。橫越中央的柏油路為自行車道
19▲部分地區鋪設木棧休憩區
20▲通往鼓山的廢除軌道，上方為公園陸橋
綠皮的廣場上，除鋪滿植被外，尚有未拆除的軌道
軌道目前做為展示車輛之用
車輛之保存狀況尚稱良好
21▲蒸汽火車DT609
22▲蒸汽火車CT259
23▲守車45PBK32952
24▲藍皮客車35SP32426
25▲平車15EF19
沿著橫越園區的自行車道往東走，就是過往的高雄港臨港線
臨港線在拆除後，高雄市政府將其鋪設柏油改為自行車道
未來此路廊則會有台灣的第一條輕軌行經
至於自行車道是否會繼續保存，還得要看後續規劃
26▲臨港線拆除後之自行車道
27▲位在七賢三路之高雄港牌樓
打狗鐵道故事館傳承了台灣的交通史
館內展示的文物，廣場上的軌道和車輛
與館外的捷運站，以及未來即將通過的輕軌做了巧妙的連結
哈瑪星的歷史，也將透過這塊園地繼續的傳承下去
28▲高雄捷運橘線西子灣站
29▲佇立於打狗鐵道故事館前的高雄捷運路牌，連結了過往與現在
30▲哈瑪星文化公車
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