台北捷運松山線在昨天正式開始營運
新時代的來臨，也代表著舊時代的結束
運轉時間長達15年
淡水-新店這條跨線直通的運用模式在前一天畫下了句點
因此
關於松山線的通車的系列文章
第一篇要講到的便是淡水新店線這條南北大動脈的停駛
01▲新店→淡水最後列車
淡水線與新店線跨線直通運轉的營運模式起於1999/11/11
當時的時空背景，是為新店線已完工通車
但礙於二期路網尚未開工
列車自然也無法開至現今與之相聯的松山線上
而與淡水線相連的信義線也是處在計畫中的狀態
於是便利用中正紀念堂站南端的聯絡軌
將這兩條路線相連在一起
也形塑了許多台北居民的南北大動脈記憶
（至於為何原先淡水-南勢角在新店線通車後截短至北投筆者就不甚清楚了）
02▲淡水站最後一天的往新店列車
在這直通運轉的15年間
列車的行先僅有最早期的紙板「淡水」「新店」下方分別出現紅、綠色帶
改版後紅色直接消失
變為綠底白字的「淡水-新店」
一直到列車開始加裝LED顯示器後
下方的路線顏色色條都一直維持在綠色的狀態
僅有偶爾出現的北投延駛淡水列車會出現紅色、橘色
因此本次南北大動脈的直通運轉結束
「綠淡水」也是相當值得紀念
03▲台北車站的綠淡水
04▲北投站最後一天的綠淡水
05▲淡水站今後再也不會有任何亮著綠色的列車
本次松山線通車後
消失的列車不僅有淡水-新店的跨線直通運轉列車
還有延長行駛至台電大樓後的小南門線列車
小南門線在施工時
僅定位為板南線列車至北投總機廠維修用的「維護軌」
在小南門站內的完工銘板上書寫的也是「南港線小南門車站」
通車之初
採單線雙向的營運模式反覆在西門站與中正紀念堂站來回運轉
小南門站軌道側牆還有LED顯示器
提醒旅客下班列車行駛方向
06▲與大動脈停止運轉不太相干的小南門站通車銘板XD
07▲過去小南門站側牆的列車行駛方向（筆者照片在另一台電腦，由台大火車社猴子學長暫時提供）
信義線通車後
小南門線列車為接駁自中永和來的旅客
便延長行駛至台電大樓站
也讓中正紀念堂站的終點站任務就此告一段落
今年松山線通車後
新店線列車便會由西門站繼續駛往松山
西門站也將不再會是終點站
以往二、四月台輪流發車的畫面
也就將此走入歷史
08▲往西門列車的第二代始發站：台電大樓
09▲往西門列車的第一代始發站：中正紀念堂。牆上指標已更換為最新版
10▲終點為西門的列車也悄悄地走入歷史
位在南北大動脈上
另為一種不被多數民眾所知曉，卻又非常值得紀念的列車
就是早上尖峰時刻由新店機廠開往北投機廠的迴送車
不過光是迴送車的身分，還不足以讓他在本文中被提及
因為台北捷運的總機廠就是北投機廠
就算淡水、新店線不再直通
綠線的車輛還是得被迴送到北投機廠進行五級檢修（最高等級檢修）
早上尖峰所開行的迴送車
自大坪林站開始載客營運至北投站
而行駛的過程中
行先所顯示的便是亮著綠色的「北投」
有別於過去中和線的橘北投或現在信義線的紅北投
而這「綠北投」也在前天的早晨發出了末班
為南北大動脈的結束營運鳴出了第一槍
11▲最後一班「綠北投」駛入終點北投站
就在星期五的早晨
筆者與朋友們相約在公館站搭乘頭班的「綠北投」
接著逐站拍攝綠北投行先與各站站名
不料在台大醫院站，卻一個不小心沒趕在車門關閉前上車
只好再搭乘第二班的「綠北投」繼續往北
原先還想說應該可以捕捉到「綠北投」停靠於北投站內的畫面
但列車一進站後就切換成「不提供載客」
倒是有些遺憾
12▲綠北投於公館站
13▲「綠北投」列車準備駛入紅綠線聯絡軌
14▲終點站：北投，到了
15▲綠北投與綠新店合影，可惜進站的列車已切換成不提供載客
接著的這天
便在北投站與關渡站捕捉些歷史的鏡頭
如綠新店與紅北投於北投進出站、綠淡水進入北投站
還有綠新店通過關渡站北方的大彎道（封面圖片）
畢竟
這些都是今後再也不會見到畫面
（除非北捷哪天心血來潮又來個大動脈回味列車）
之後筆者便回到學校考段考
同行朋友們則繼續在淡水線沿線紀錄
16▲以離開的綠新店列車，迎接新生的紅北投
17▲to司機：往新店的列車應該在下層，您好像開錯月台囉！（中山站）
在學校上完一整天的課後
馬上就來到了這天的重頭戲
淡水-新店最後列車
為了記錄這15年來的最後列車
特地向表哥借來了機車
順便拍下之後再也見不到的綠色列車橫越基隆河
之後便自淡水搭乘列車直奔新店
等待半夜的末班車
18▲跨越基隆河的綠色列車就此走入歷史
19▲今後綠色列車也不會出現在地表之上（淡水站）
筆者抵達新店站後
月台上除了有一群等著紀念最後列車的交通迷及一般民眾
還有來此採訪的記者
也感謝有記者特地幫我們與進站折返的最後列車錄影
只是沒想到
車子進站後幾乎每個人都把髒話給飆出來了
因為最後列車居 然 是 彩 繪 列 車
天啊這到底是什麼狀況啊！
接著最後列車的字樣打在顯示器上時
大家更加傻眼了
「新店→淡水」與「最後列車」居然是用不同的字型
一個明體、一個黑體的狀況使得整個畫面顯得不太合諧
「新店→淡水」的明體字型也很破碎
文字中間居然還有一堆莫名其妙的空格
再者，起站只能被固定在左側
也使得顯示器只有在列車的特定一側才會是正確的方位
最後所有人都把自己特製的紙板行先放在車窗上
昭告全世界「這才是正確的方向」
（感謝劉鳴大補充：先前的最後列車活動即是如此）
（因列車無法單獨調整一側的顯示器，再加上配合閱讀習慣，故終點僅能在右側）
20▲最後列車採訪，最後一堆人抱怨的聲音被巧妙蓋住（民視新聞）
21▲大家拿出紙本行先表示淡水站應該是在左側的北邊才對（最下方為筆者製作）
星期六0000一到時
最後列車並未馬上關門
而是等待對向進站列車的乘客上了本班車
才開始這最後一次前往淡水的巡禮
22▲末班往淡水列車即將開走
列車離開古亭站時
車上的相機快門聲此起彼落響起
記憶著這最後一次以正班車身分通過連結紅綠線聯絡軌的瞬間
抵達劍潭站時
對向自淡水發往新店的末班車也緩緩駛來
車門一打開
乘客便如同猛獸般往對面月台衝去
抓緊兩班最後列車相會的瞬間
此後繼續往淡水的路上
車上便是一片寧靜
23▲最後列車通過頻繁使用長達17年的中正紀念堂南側聯絡軌（嗨社長大人）
24▲車門一開，所有人像跑百米般往對面衝刺
25▲最後列車乘客瘋狂朝對向最後列車攝影
最後
列車慢慢地駛進了終點站：淡水
車門上方跑馬燈亮著的謝謝
彷彿在跟乘客訴說
謝謝你們這15年來的支持與愛護
列車進站後的不提供載客
則是象徵著從今以後
再也不會有任何載客列車由淡水駛往新店
南北大動脈直通運轉的列車從此正式的「運轉終了」
26▲最後列車準備駛入終點淡水站
27▲謝謝您，營運長達15年的淡水-新店列車
28▲最後一次亮著綠色淡水的301型列車
29▲淡水-新店列車今後將不再提供載客（手殘失焦...）
最後
筆者與朋友們等待轉運列車的進站
雖然不是從端點站新店始發
但這才是真正的最末班「綠淡水」
車站裡面紅底新店的指示也在工作人員的巧手之下緩緩的撕除
從這班列車以後
不會再有任何亮著綠色線條的「淡水」
從此台北捷運將會回歸原始設計營運
跨線列車自此畫下句點
30▲真正的最末班「綠淡水」轉運列車進站（快門設太短了...）
31▲工作人員小心翼翼撕除紅色的新店標誌，於是新車站「新山」就此出現
起自1999年11月11日
終於2014年11月14日
長達15年的南北大動脈
載運了超越30億的人次往返
而筆者的高中與大學
全都位在這條牽起大台北南北兩端的路線上
淡水站一樓大廳一如過往的亮著「往新店方向已無列車，請勿進站」
不知道顯示器是否也知道往新店方向未來再也不會有任何列車呢？
這天早晨
我們再踏進捷運松山站
迎接嶄新一代的往新店頭班車
32▲新店已無列車
33▲淡水站此後正式的已無往新店列車
34▲筆者製作的舊式紙板行先，也盡量使用當年字型。原為配合臉書封面長度而加入路線圖
PS.不知道有多少人跟筆者一樣出了站才赫然想起忘記跟最後列車合影T_____T
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