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捷運萬大樹林線的計畫約誕生於2002年

剛開始是分為「萬大線」及「樹林線」兩條不同的路線

後來才將兩條路線進行串聯

因此目前名稱上稱為「萬大樹林線」

由於台北端的萬大線規劃為第一階段施作

許多人便將其逕行簡稱為「萬大線」

 

周邊.jpg  

01▲台北捷運路網圖,左下角淡綠色的線條即為萬大樹林線

 

捷運萬大樹林線起自中正紀念堂站,終於迴龍站

中途與環狀線中和站、板南線土城站可進行轉乘

原先起站中正紀念堂站規劃為站外轉乘

後在民眾反對之下

將現今中正紀念堂站的一號出口向北遷移

以留下空間施作淡水線新店線與萬大樹林線的站內轉乘空間

 

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02▲中正紀念堂站內出口一遷移工程

 

萬大樹林線一期工程雖然在2012年已宣布動工

然因經費不足

目前實際施工僅沿線植株進行移植、中正紀念堂站出口一遷移而已

其他部分仍在細部設計階段

 

而在2013年12月31日

新北市也開行了萬大樹林線先導公車

路線自捷運輔大站至捷運龍山寺站

也就是本文的主要內容

 

IMG_1704.JPG  

03▲萬大樹林線先導公車,於萬華車站

 

由於是「捷運先導公車」

因此本文將與先前的新北市三環三線 環狀先導公車相同

把先導公車與未來捷運的路線進行比較

雖然先導公車自輔大發車

但捷運路線定義起自中正紀念堂

因此文章也將由台北市端開始寫

 

先導公車沿途各站牌皆停靠

所以文中圖片上的站位只會標註離捷運站較近的站牌

而捷運站名目前也都只是暫定名稱

正確名稱尚須等待未來通車公布

 

IMG_1670.JPG  

04▲萬大樹林線先導公車,於華中橋台北端

 

捷運實際路線起自中正紀念堂站

經南海路、西藏路、萬大路後至永和

而先導公車在台北市端的動線

則是下華中橋後轉西藏路、西園路、和平西路、萬大路

路線上經捷運龍山寺站而非中正紀念堂站

因此先導公車目前仍無法服務南海路沿線

但這還只是先導公車與捷運路線的其中一個差異而已

 

萬大先導路線圖-1.jpg

05▲淡綠色為捷運路線,淺藍色為先導公車路線

 

來到新北市後,捷運往東彎進永和

並設LG05仁愛公園站(暫稱)

再經中山路後直行連城路進入中和、土城

而先導公車則是下華中橋後直接向西彎

雖然有經過永和,但完全沒在永和設站牌

(華中橋上有一小區域劃歸永和XD)

轉入連城路後在中和路線與捷運相同

 

萬大先導路線圖-2.jpg 

06

 

未命名.bmp  

07▲華中橋實際上經過永和

 

接下來

捷運萬大樹林線一期工程路線就要畫下句點了

一期工程在中和、板橋、土城交界附近設置機廠

同時也拉出支線進入,作為一期路線終點

而先導公車繼續直走,未進入外員山地區

 

萬大先導路線圖-3.jpg

08

 

進入土城後

先導公車與捷運路線可說是幾乎無交集

捷運直行金城路經土城市區

到永寧後中華路在上城林橋至樹林

而先導公車則是在清水地區就直接轉裕民路

在海山站可與板南線轉乘

之後轉中央路、水源街、中華路

再經城林橋進入樹林

先導公車在土城與捷運歧異如此之大

不知是因為先導公車想抄捷徑

還是希望拉到捷運海山站往樹林或中和的客源?

 

萬大先導路線圖-5.jpg

09

 

來到樹林後,先導公車與捷運的路線相同

下城林橋經過板橋溪崑

也是捷運萬大樹林線唯一經過板橋的地方

接下來路線轉中華路、八德街、大安路、中正路到新莊

雖然繞了很大一圈

但在路線上可服務到較多的樹林居民

唯一較可惜的地方是不經過台鐵樹林站

因此也無法與之規畫轉乘

 

萬大先導路線圖-6.jpg

10

 

萬大先導路線圖-7.jpg  

11

 

最後,捷運萬大樹林線來到新莊

並設置終點站迴龍站

但先導公車並沒有在此畫下句點

而是繼續向前開到捷運輔大站

之後彎到建國一路,來到調度站三重客運新莊站

也因此

先導公車成了第一條可以串連起新莊輔大與樹林大安兩個花園夜市的路線

如果再任一個地點吃膩了還可以搭乘本路線到另一個夜市(誤)

 

萬大先導路線圖-8.jpg  

12

 

萬大樹林線先導公車營運至今也有兩個多月

但在載客率方面仍略顯低落

其實,先導公車路線在中和與萬華跟台北公車金主307幾乎相同

兩者皆經過中和連城路,過華中橋後走萬華萬大路

不同點在於307於莒光路就轉至中華路

再到捷運西門站

而萬大樹林先導公車則是轉西藏路、西園路到捷運龍山寺站

若是以連城路居民轉乘捷運板南線方面

萬大樹林先導應是較快速的選擇

若是三重客運能多再加宣傳這點

先導公車載客率應可提升些

 

 

 

公車圖-8.jpg 

13

 

最後則要來分享一下小弟自己的作品:「大台北公車路網全覽圖」

與map5108一同製作

目前已經快要全部做完

正在進行一些簡易的勘誤

預計下星期應可將此圖釋出

以下就先節錄幾張縮圖給大家欣賞

還請大家多多支持XD

 

公車圖-1.jpg   

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公車圖-4.jpg 

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公車圖-3.jpg 

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公車圖-7.jpg 

17▲中央合署辦公大樓周邊

 

公車圖-5.jpg  

18▲捷運市政府站周邊

 

 

公車圖-2.jpg 

19▲台北車站周邊

 

公車圖-6.jpg  

20▲捷運龍山寺站周邊(含本文出現的萬大樹林線先導公車)

 

 

 

 

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企鵝的交通手札

Icypenguin 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(3) 人氣()


留言列表 (3)

發表留言
  • 我是誰?
  • 版大好強0.0
  • 看這留言跟表情符號我好像猜的出來XD

    Icypenguin 於 2014/03/03 23:14 回覆

  • 先導公車?
  • 先導公車的目的?先導公車是誰想出來?為什麼以前都不需要先導公車?

    1). 如果只是為了緩和市民對捷運環狀線第一期及萬大-樹林線第一期工程完工進度嚴重落後,所帶來的可預見強大抱怨聲音,所做的補救措施。個人認為無此必要。

    2). 以目前完工使用中的捷運各條路線,台北根本不必任何宣傳或引導,自然而然人潮馬上蜂擁而上,不怕沒人使用。反而現在實施中的 "先導公車" 只會造成既有施工中的道路更加塞車(因為捷運未完工就先把人潮帶進來),造成行的不變。

    結論:
    先導公車:只會讓施工單位更懶惰,一切慢慢來,沒有壓力
    先導公車:只會讓執政者掩蓋施政效率差、用免費的先導公車來欺騙市民
    先導公車:不等於捷運,交通時間絕對沒有捷運快,因為工程關係可能還更慢?
  • map5108
  • 樓上好天真,好像台北的大眾運輸使用率已經高到隨便挖隨便賺,自償率高到翻過去一樣。如果把這些先導公車視為普通市區公車,你以上的問題通通都不存在,而先導公車實際上真的也只是普通的市區公車罷了。
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