2016年8月2日凌晨
往來新竹與台北間的國道客運，緩緩的駛入新竹車站後站
正式告別了交通繁忙的前站地區
同時也為新竹的大眾運輸，開啟了新的紀元
01▲新竹轉運站位置圖
往來新竹台北間的國道客運
共有亞聯1728、國光1822、豪泰2011、建明5500、竹客重客聯營9003等五條
除亞聯1728途經龍潭外，其餘四條路線皆由新竹直達台北市區
其中1822、2011、9003的起終點皆位於新竹車站與台北轉運站，路線中途幾乎沒有差異
尖峰時三條路線均可提供5-10分鐘的班距，離峰班距也有到10-20分鐘一班的水準
由此便可看得出來新竹台北間國道客運競爭是多麼的激烈
02▲國光客運新竹站。新竹轉運站未啟用前，這裡擠滿了更多的車子
03▲豪泰客運新竹站站房已然停用
雖名為正式啟用，然而目前真正在使用轉運站的，也只有往來新竹台北間的上述五條路線而已
未來將繼續納入國光1804基隆、1865林口、1866台中、竹客中客聯營9010台中、阿羅哈3777板橋
使長程國道路線全數由前站轉移至後站的轉運站內
除了可以紓解前站龐大的交通流量外
更可以一舉改善過往散布四周搭車的情形、提升整體後車乘車的環境
04▲新竹客運新竹總站。往台北及台中的國道客運過去均從這裡發車
05▲轉運站啟用後，台北的牌子已經卸下，台中的牌子在不久的將來也將消失於此
簡述完新竹轉運站現有與未來計畫進駐的路線後，接著開始進入本文的主角吧！
新竹轉運站本身是為一棟三層樓的建築，外觀為水泥素色與玻璃帷幕
低矮且佔地不大的建築，應當能夠有效避免其變成購物商場附屬轉運站（咦）
而外觀雖然相當平實，但卻也不會因此而喪失其做為轉運站的機能
在大門側有一面豎立起來的巨大網格帷幕，為轉運站的建築做了些妝點
細看網格，可發現上面寫著新竹兩個字
然而美中不足的是大門前方不到10公尺即為台鐵圍牆
乘客即使抬頭，也難以查覺這點設計上的巧思
06▲仔細看左上角，可以發現有新竹二字的字樣
07▲新竹轉運站大門，10公尺不到的前方即為台鐵圍牆
轉運站建築的一樓做為轉運站使用，所有購票、候車、乘車皆於一樓完成
然而建築本身就並不寬闊，一樓正中央擺了個超商後，更顯得狹隘
轉運站一共有10個月台，每個月台設有6席座椅於一旁
也就是說，整個一樓目前約僅60張椅子而已，數量上可能顯得有些不足
08▲轉運站一樓一景，可見轉運站本身非常的狹小
09▲轉運站共設10個月台，每個月台配置6席座椅
在超商的對面，為轉運站的售票櫃檯
中島式的售票櫃檯，一面為新竹客運，另外一面則為國光客運
目前已經進駐轉運站的另外三家客運亞聯豪泰與建明，則採取在月台旁直接售票的方式
與超商一同包夾售票櫃檯的，是為新竹轉運站的服務台
不過不知道是不是因為筆者去的時間不對，服務台並沒有任何人
服務台上方的電視在筆者前往時，一台播放著新聞，另一台則是現任市長林志堅的故事
不曉得未來這兩台電視會不會有其他用途
10▲轉運站售票櫃檯。後方的月台標示與台北轉運站似乎有些相像
11▲轉運站服務台，筆者前往時沒看到任何服務人員
轉運站的二樓暫定為休閒商業區，三樓做為餐飲區
依轉運站建築整體看來，三樓為頂樓，餐飲區看來會是露天的
二樓與三樓目前均尚未營業
二樓仍是空蕩蕩的一片，沒有任何的裝潢
三樓則尚未開放，因此筆者也並沒有上樓觀察
12▲轉運站二樓預計將做為休閒商業區
新竹轉運站的設計為站外下客，轉運站本體僅提供上車的服務而已
下客點位在轉運站旁的道路，同時也在班車進入轉運站的動線上
避免回站車輛佔用有限的月台，影響轉運站的調度
再者也可以使乘客提前下車，不用隨著車輛一同繞進轉運站中（望向台北轉運站）
不過新竹轉運站的下客區僅是普通的人行道而已
沒有提供任何遮蔽，下雨天時可能會造成旅客相當大的困擾
13▲轉運站的班車進站動線
14▲下車處設置於轉運站外
15▲下車處可做為客運業者暫時停放車輛的場所
雖然轉運站內僅有10個月台
然而除了上面提到的下客區可以暫時停放客運車輛外
在轉運站外圍也提供了約11個車位，方便各家業者調度車輛
就這方面來說，也比原先在前站毫無任何地方能夠暫時停放班車來的好
16▲轉運站內之停車場，可提供業者停放車輛
17▲轉運站周邊人行穿越道均上了綠底漆
除了客運業者的車輛停放空間，轉運站周邊也有大片的汽機車停車場
不過就另一方面來說
在轉運站興建以前，新竹後站的土地也幾乎是做為停車場來使用
轉運站旁也設置了Ubike租借站點，打造綠色運輸的環境
不過大概是因為轉運站才剛啟用
筆者前往時，仍沒有任何Ubike停放於此，大概是站點還沒有正式開放
18▲轉運站旁的汽車停車場
19▲轉運站旁的機車停車場
20▲轉運站旁的Ubike站點
過往破舊髒亂的前後站地下道，也在轉運站啟用之際，有了相當大的變化
後站新建的兩個地下道出口，以玻璃搭起頂部與側面
與法國羅浮宮的玻璃金字塔概念有些相像
此次地下道的翻新，也同時設置電梯，方便行動不便者利用
然而比較大的遺憾是地下道並沒有直接拉到轉運站內部
若是從地下道出來，還需要走個幾步路才能進到轉運站裡頭
21▲後站新建的前後站地下道出口
22▲地下道無法直接連到轉運站內
23▲前後站地下道內的指標
而以往為人所詬病的台鐵新竹站後站出口
雖設置在前後站地下道上，但一直以來台鐵只有在平日上下班尖峰才會開放，形同虛設
從今年年初起
在新竹市政府與台鐵的協調之下，開放時間延長為每日早上6點至晚上10點
如今旅客可由地下道出口進出台鐵新竹站，步行在嶄新的地下道中，整體環境可說是提升不少
24▲台鐵新竹站地下道出口，過往總是愛開不開的
25▲前後站地下道在翻修後顯得煥然一新
除了將原有的前後站地下道翻新
此次的工程還一併把原先站前跨越中華路的地下道整合進來
旅客現在可透過地下道，自由的穿梭於前後站與站前廣場，甚至是一旁的SOGO百貨
位在新竹客運北站旁邊的原前後站地下道出口
卸下了外牆上的廣告，改以大版面的「新竹轉運站」「前後站地下道」
使旅客能夠一目瞭然的了解該如何前往位在後站的轉運站
26▲台鐵新竹站前跨越中華路的地下道在此次的工程中，與前後站地下道整合在一起
27▲新竹客運北站旁的地下道出口，上方外牆廣告改掛上新竹轉運站指標
28▲原先的前後站地下道出口，現成為了一號出口
從台鐵出口開放時間的延長，到前後站地下道翻新、新竹轉運站的啟用
新竹的公共運輸環境有了相當明顯的提升
兩個月前設置的Ubike更是受到了在地民眾與外來遊客的歡迎
也期待新竹能有更長足的進步
留言列表
