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2012.09.30

東門站在經歷長達10年的工程後,正式通車

同時,同為橘色系的中和線和新蘆線也正式接軌

寫下了台灣交通史新的一頁

但是,新時代的來臨,也代表著舊時代的結束

東門站  


1998年

中和線古亭站-南勢角站與淡水線台北車站-中正紀念堂站一同通車

由於此時的新店線尚未完工

營運模式為淡水線與中和線直通運轉,起訖為「淡水-南勢角」

1999年

新店線完工通車後,中和線的營運模式改為「北投-南勢角」

晚上11點後,列車僅開行「台北車站-南勢角」區間


2012年

隨著蘆洲線與新莊線陸續通車

將同為橘色系的中和線及新蘆線連在一起的任務便迫在眉睫

而東門站便是此一任務的重要角色

但是一旦中和新蘆線連通後

過往的中和線與淡水線直通運轉便會被取消

此舉也引來部分中永和地區居民的反對

為此,台北捷運從3月宣布此一政策後

在各車站的廣告燈箱上宣傳中和新蘆線連通後更為便民的轉乘模式

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01▲中和新蘆線連通前廣告


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02▲東門站通車前一周放置的廣告。攝於古亭站


2012.09.29

隨著東門站將於隔日通車

台北捷運也於此日開行「北投-南勢角 最後列車」

以紀念此一運轉長達14年的營運模式

此二列車則特別用台北捷運的第一款車型C301的改造車來行駛

更有種承先啟後的感覺

北投→南勢角由01/02車組開行

而南勢角→北投則由11/12車組開行

連結:洪致文老師的最後列車紀錄

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03▲北投→南勢角 最後列車


在東門站的西側,由於原先使用北面月台的中和新蘆線此時要往南切至古亭站

而使用南面月台的淡水信義線往西拉至中正紀念堂站

因此兩路線在杭州南路地底進行穿越交會

信義線隧道位於下層,而新莊線隧道位於上層

由於此工程在路線相對狹窄的杭州南路進行

也是整段工程中最艱難的「麻花隧道」


東門站為中和新蘆線與淡水信義線(暫稱)的轉乘車站

地下二樓及地下四樓為月台層

由於本站設計為平行轉乘車站

中和新蘆線使用北邊的兩個月台,而淡水信義線使用南邊的兩個月台

上層月台設計為出站方向往北(輔大及淡水方向)

下層月台則是出站往南(南勢角及象山方向)

(因淡水站為北邊,故象山站為相對南邊)

故同一層樓的月台列車進站方向會相反

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04▲東門站月台層。中和新蘆線月台


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05▲東門站月台層。淡水信義線月台


由於東門站本身為兩條高運量的轉乘車站

月台寬度也承襲新蘆線轉乘站的月台寬度標準

電扶梯方面則比較偏向西門站的風格

由穿堂層進站,搭乘電扶梯到上層月台後

可直走至前方往下層月台的樓梯

或是往後轉一圈,也有往下層月台的電扶梯


電扶梯與樓梯配置方面

穿堂層到上層月台有三座電扶梯+一座樓梯

上層月台到下層月台有兩種組合

一種是在連結穿堂的階梯正下方,配置兩座電扶梯+一座樓梯

另一種則配置一座電扶梯+一座樓梯

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06▲上層月台與下層月台連結扶梯,配置2+2


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07▲上層月台與下層月台連結扶梯,配置1+1

  

東門站的站名取自於當地周邊地名

而不像北門、西門、小南門,是取自於車站附近的古台北城城門

站內公共藝術方面

兩件作品均放置於上層月台往下層月台階梯的前視牆上

而作品理念則放在電扶梯邊緣金屬上,稍不留神即會忽略

「璀璨東門」及「龍躍永康」皆為張乃文先生所作

前者以日出東方及時光任意門的圖象

來表達捷運東門站所連結的過往與現今

後者則由龍的意象,象徵捷運的快速穿梭

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08▲東門站公共藝術「璀璨東門」


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09▲東門站公共藝術「龍躍永康」  


如同台北捷運近期路網,東門站也加裝了全罩式月台門

但同一個車站內,月台門卻出現了兩種不同的風格

中和新蘆線在月台門中央偏下方置入橫桿

並在車門外框周圍全部塗上代表色橘色

而淡水信義線的月台門則是大片玻璃帷幕

代表色紅色僅出現於車門位置上方

與南港展覽館站採用同型式的月台門(但板南線為藍框,淡水信義線為黑框)

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10▲中和新蘆線月台門款式


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11▲淡水新店線月台門款式


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12▲站在月台層的底端,可以清楚的看見兩種不同形式的月台門


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13▲站體外的潛盾隧道


在旅客PIDS方面

東門站在中和新蘆線的這一側是與其他同路線車站同樣的指示

在LED跑馬燈下方有列車現在位置

以供乘客參考列車到站時間

但是淡水信義線的月台側,也放置了同樣的PIDS

可能代表著明年將通車的信義線也會採用同樣的系統

不過淡水線是否也會跟進

就要看台北捷運公司的安排了

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14▲中和新蘆線PIDS系統

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15▲淡水信義線的PIDS。未來信義線有可能也使用


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16▲穿堂層的跑馬燈已架設淡水信義線,但僅用於政令宣導


東門站的月台門後方軌道側牆上

如同剛通車的新莊線,也動了手腳

似乎是為了呼應前方的公共藝術,將其帶入龍的意象

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17▲軌道側牆裝置藝術


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18▲信義線軌道側牆已將相關路線指示掛起  


東門站位於台北市最繁忙的道路之一:信義路

雖然信義路在路幅上仍算寬敞

但卻不足以負荷其龐大的車流量

設置出口時,只好採用多而小的出口模式

部分出口更僅設有向上電扶梯而已

此現象如同新蘆線的民權西路站


東門站出口使用合金,將天花板優雅的挑起

側面使用合金及玻璃構出輕盈的表面

是座既簡單又美觀的出口設計

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19▲出口一及出口二設計為一組,將有電扶梯的出口一設置在前

 

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20▲東門站出口一,本出口僅設置向上電扶梯


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21▲東門站出口二,本出口僅有樓梯


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22▲出口二背面。東門站非共構出口皆採用同一設計 


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23▲出口二地下層與既有信義路/金山南路人行地下道結合,人行地下道目前施工中


出口一及出口二在設計上為一組

而出口六及出口七設計為一組

出口一及出口七僅有向上之電扶梯

若是要從附近地面往下進入穿堂,就必須利用到只設置樓梯出口二及出口六

其餘出口則是各自獨立


出口三與信義京華苑共構

一出站即可看見位於左方的店家

由於東門站橘紅配色的牌子極向某知名早餐店及甜甜圈店的招牌

或許還會有人看到店家之後,說

「那個明明是早餐店,怎麼賣起茶來了!」(誤)

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24▲出口三設計為兩段式階梯


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25▲出口三以及一旁的茶店


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26▲出口三外即是一條清幽的小巷 


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27▲信義路復舊後寬敞的人行道,以及遠方的出口四


捷運東門站的通車

帶來了不只是大台北地區民眾的便利

同時也帶給位在捷運站旁永康街商圈的店家不少商機

自出口五一出站後,右方的街道即是永康街

由於預期本出口將為東門站利用率最高的出口

出口五配置了兩座電扶梯,分別向上及向下運轉

就連穿堂層最靠近出口五的地方也設置了店鋪空間

至於這幾個店家是否會像新蘆線上其他店家一樣面臨無客源危機

就得要讓時間來考驗了

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28▲東門站出口五


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29▲出口五配置了兩座電扶梯,堪稱東門站最幸福的出口


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30▲出口五外即是著名的永康街商圈


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31▲東門站站內店家


出口八與東門由於聯合開發大樓共構

本出口雖然為共構出口

但等級卻反而不如表象高級

除了沒配置電扶梯外,還需攀爬四段式階梯

不曉得是台北捷運已預期出口八使用率不會太高

還是另有用意

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32▲東門站出口八與一旁的郵局


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33▲東門站出口八的四段式階梯,令人望之生怯 


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34▲東門站開挖較深,前往川堂須多爬幾階樓梯    


由於東門站在部分出口僅設置出站電扶梯

要進站的旅客必須繞至鄰近其他出口

為避免部分乘客可能誤闖向上電扶梯出口

各出口外均貼有出入口設施配置表

向上電扶梯外也有「本出入口僅供出站」的告示

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35▲東門站出口六及後方的出口七


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36▲六號七號出口同一號二號出口的配置,將向上電扶梯置於較靠近站體的位子


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37▲各出入口設施配置表


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38▲向上電扶梯外貼有相關告示,避免誤闖


東門站穿堂層設計一樣沿襲二期路網的風格

將一期路網常見的月台層挑高移除掉

讓穿堂層有更大的空間

但是非付費區仍維持聯通

而在剪票區外的地板上,也放置了跟新莊線一樣的指南針

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39▲東門站穿堂層


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40▲東門站付費區外的指南針


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41▲東門站下層月台。月台四的暫不開放還要再等一年才會改指示


在東門站路面復舊工程中

其中最重要的一項便是信義路的道路車道劃分

捷運施工前的信義路劃設兩座安全島,外側各為兩道慢車道

兩座安全島所夾為四道快車道,左右兩側為公車專用道,中間兩道為快車道


但信義路路面復舊後,將中央二快車道移除

原先共八車道的路面縮減為六車道,多出來的空間做為人行道

公車專用道及公車站牌也隨之升級

站牌雨遮使用玻璃,整體設計感提升不少

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42▲信義路公車專用道,停靠區特別用混泥土路面


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43▲信義路看似頗為高級的公車站牌


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44▲公車站牌後方使用藍底白字的站牌名稱


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45▲公車停靠區旁圍籬上特別寫出各路公車的終點


介紹完捷運東門站後

接下來要進到中和新蘆線直通之後,各路線因應變化


原先與中和線直通運轉的淡水線與新店線

在車側LED亮的字為橘色的「北投-南勢角」及綠色的「淡水-新店」

即使是有開到淡水的車子也未使用淡水線的代表色紅色

但在中和線與淡水線新店線分家後

「北投-南勢角」列車停駛,改駛「北投-台電大樓」區間車

「淡水-新店」依舊使用以往的綠色LED

但「北投-台電大樓」區間車卻使用了淡水線代表色的紅色LED

除了是讓色系回歸外,也可提醒乘客本列車為區間車

欲往終點站的乘客請不要搭錯車了

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46▲往北投區間車,開始使用紅色LED


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47▲往台電大樓區間車,也使用紅色的LED


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48▲北投-台電大樓區間車PIDS特別使用紅底以玆區別


原本在古亭便分頭走的「淡水-新店」列車及「北投-南勢角」列車

在中和新蘆線連通後,由於中和線不再與淡水線直通運轉

古亭也因此成為轉乘大站

除了在上層月台的挑高砝硠板上貼了月台路線方向

還讓員工在月台舉著牌子讓乘客方便辨認

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49▲古亭站中和新蘆線指示牌


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50▲古亭站新店線指示牌


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51▲台北捷運員工辛苦的舉著牌子


中和線將與淡水線新店線分家的消息傳出當時

部分中永和的民眾反對此項政策

因為認為分家後,除了往淡水線方向要轉承不方便外

也會造成要前往台大醫院或榮總看病的老人家麻煩

當時部分網友即對此現象頗有微詞

而台北捷運可能也認同此看法

在古亭站新店線月台用貼紙加註「往台大醫院、石牌(榮總)」

從永和進市區的列車在古亭站出站後

還會刻意廣播「下一站東門,往台大醫院的旅客已過站,請在本站下車並洽服務人員」

讓筆者感到既好笑又無奈

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52▲古亭站新店線月台加註列車方向


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53▲北捷貼心奶媽廣播


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54▲北捷貼心奶媽廣播


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55▲北捷也推出「古亭站換車貼紙」紀念品,廣播提醒旅客協助貼有此貼紙乘客換車


在忠孝新生站部分

新蘆線通車時,本站早已成為轉乘站之一

但在中和新蘆線連通後,台北捷運仍是不放心往中和的旅客不曉得月台怎麼走

在板南線即中和新蘆線月台上貼滿了指引

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56▲忠孝新生站中和新蘆線月台,指引乘客本月台前往南勢角


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57▲忠孝新生站中和新蘆線月台,指引乘客如何尋找板南線月台 


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58▲忠孝新生站穿堂層網中和新蘆線的指示。未來中和新蘆線是否還會縮減名稱仍是未知數


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59▲忠孝新生站板南線(B2)與中和新蘆線(B3)轉接平台


忠孝新生站板南線月台為一期路網時所設計

由於一期路網未考量到轉乘站旅客人次較多的需求

因此許多一期路網的轉乘車站月台層非常狹窄

而忠孝新生站板南線月台也是其中一名成員

但其餘眾多的轉乘車站已陸續加裝半高式月台門以求旅客安全

而忠孝新生站的卻尚未安裝

因此在本站轉車時,務必確保自身安全 

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60▲忠孝新生站穿堂層前往板南線指標


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61▲忠孝新生站板南線月台往中和新蘆線月台指示


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62▲忠孝新生站尖峰時間總是人滿為患,台北捷運在地板上劃出穿越區以利旅客通行


中和新蘆線連通後

在列車調度上,台北捷運已固定部分列車行駛固定路線

過往高運量列車調度至其他路線營運的現象可能會降低發生

(高運量總機廠為北投機廠,列車維修時還是會回北投機廠維修)

因此列車上方的營運路網圖也由原本的高運量全部路網

改為單一路線的路網圖

舊時代的消逝,值得大家一起留念

原路網圖   

63▲原高運量路線路網圖


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64▲前往古亭站的路途中驚見威妥瑪拼音時代遺留下來的路牌


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65▲拍攝當天於信義金山路口偶遇保釣宣傳車

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企鵝的交通手札

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  • 希波掌門人
  • 濃你汝這小子這篇文章挺不錯~~
    介紹得超讚!!

    其實我覺得本站既然離台北古城東城門甚遠,不如改稱"永康街商圈"站會比較好一點...
  • 此處地名來由雖為古台北城景福門(東門)
    但已成為當地慣稱地名
    個人認為以東門為站名會比永康街商圈來的恰當

    Icypenguin 於 2012/11/11 22:52 回覆

  • cosmic
  • 其實東門站原名好像是東門市場站
    這一帶在日據時代也屬於「東門町」
    稱為東門站並沒有什麼問題啦
  • 謝謝cosmic大為我上了一課^^

    Icypenguin 於 2014/01/30 21:40 回覆