2017年1月18日起
外地遊客在除了可以仰賴既有的捷運、公車等運具移動外，增加了雙層觀光巴士的選項
使旅客在移動的過程中，還能夠從嶄新的視角來觀看這座城市
（註：文中雙層巴士皆指上下層均可載客之大型車輛，下層僅有司機座、行李置物區等型式之車輛不在本文討論範圍內）
台灣最早的雙層巴士可追朔至1980年的台北
當時的台北市公車處曾引進兩台英國原裝的雙層巴士，行駛於市區公車路線上
但由於站牌站距短，短途乘客不喜歡利用上層座位，上下車較為耗時
此外雙層巴士的高度容易卡到招牌與電線，形成嚴重的高度限制問題而不再繼續引進
而原先使用的車輛也很快就被淘汰，賣到雙層巴士使用較為興盛的香港
01▲雙層巴士行駛於世貿一館前
02▲雙層巴士行駛於中華路上
03▲雙層巴士的塗裝
雙層巴士的誕生與通勤有相當大的關係，近年來也逐漸使用在觀光的用途上
特別是雙層巴士的上層較普通遊覽車更高，能夠讓乘客從不同的角度遊覽於城市之中
去年七月，高雄正式引進全台灣第一輛半開頂的雙層巴士
一路試營運至12月後開始正式售票營運
台北則從今年開始測試雙層巴士，並於1月18日正式售票上線營運
04▲雙層巴士行駛於總統府前
05▲雙層巴士行駛於凱達格蘭大道上
06▲雙層巴士行駛於台北101前
台北市雙層觀光巴士的路線共分為紅線與藍線兩條
兩條路線均從台北車站前的忠孝西路發車，行經北門、西門町後轉至總統府前
後續沿凱達格蘭大道、信義路行駛，於中正紀念堂分家
紅線繼續走在信義路上到信義計畫區內，再從忠孝東路回到台北車站
藍線於分家後繞了中正紀念堂一圈，沿中山南路與中山北路到劍潭
之後轉文林路、中正路、至善路來到故宮博物院折返
接著行駛同樣的路線回到台北市區，並在行政院前直接轉忠孝西路回到台北車站
07▲台北市雙層觀光巴士路線圖，共有紅線與藍線兩條路線
筆者認為雙層巴士路線中，最有趣的部分便是路線的顏色
前往故宮的藍線，一路上幾乎與捷運淡水線平行，然而代表色的卻不是與淡水線相同的紅色
而前往東區的紅線，除了與捷運板南線平行外，信義計畫區傳統上也屬於板南線的勢力範圍(?)
代表色也並沒有選擇與板南線相同的藍色
這樣的設計也使得雙層巴士的兩條路線剛好與捷運路線相反
08▲台北市雙層觀光巴士紅線
09▲台北市雙層觀光巴士藍線（PS.現在的北門車流量有夠大，實在很難拍啊QQ）
台北市雙層觀光巴士由三重客運營運，合資企業則還有三普旅遊集團、e-go台灣租車等
並且與日本哈多巴士(HATO BUS)合作，於營運中引進日式服務
雙層觀光巴士共有五種車票種類
最便宜的為300元的4小時票（官網上稱為單次票），可在傍晚6點前的4個小時內不限次數搭乘
接著為500元的日間票，於早上9點至傍晚6點前的日間營運時間不限次數搭乘
而晚上也有推出400元的夜間票，於傍晚6點至深夜11點的夜間營運時間不限次數搭乘
最後則是700元的單日票及1200的兩日票，無論白天或夜晚的營運時間均可使用
現場購票方式提供悠遊卡、一卡通、微信、支付寶
不過筆者是在台北車站直接向車外的服務人員購票，且目前屬優惠期間僅能使用現金購票
因此不太清楚車內的電子購票是如何運作
10▲目前營運上，需在台北車站前方向服務人員以現金購票
11▲雙層巴士的票劵
12▲上車時別忘了驗票唷
買完票後，接著就是上車，首次搭乘雙層巴士囉！
如同前文所提到的，雙層巴士的兩條路線均由台北車站前的忠孝西路發車
站在忠孝西路上，跟其他同樣要搭乘公車的旅客一起候車，感覺就是要搭乘市區公車似的
而其他只是要搭乘市區公車的乘客，看到雙層公車行駛過來時，也可看到他們臉上驚喜的表情
然而忠孝西路車水馬龍的，並不適合任何車輛久留，否則便會嚴重影響交通
因此目前雙層公車均是時間到了才會行駛到站牌，待乘客上車完畢後馬上開走
以觀光公車的角度來說，似乎應該要在總站停靠較久的時間
讓乘客可以較為從容的購票、參觀車體、拿取簡章、上車就座
不知道未來改成在忠孝西路上，利用前國光西站拆除後的空間所興建的公車彎停靠後
這方面的營運模式會不會有所改變呢？
13▲雙層巴士的站牌
14▲雙層巴士站牌區與市區公車一起設置
15▲雙層巴士進站中
台北所引進的雙層巴士，下層空間後半部放置引擎，僅有前半部提供載客
但又有接近一半的空間放置車輪與通往上層的樓梯，因此下層僅有9席座位而已
通往上層的樓梯設置於車體的左前方，樓梯方向為下層後方上層前方
上層則約有1/3在室內，另外2/3為開頂的部分，中間有玻璃門可直接將市內室外隔絕開
上層的室內區共有12席座位，其中有2席背對行車方向，椅子上寫有「表演者專用」的告示
開頂的露天區則共有37席座位，右前方的2排座位稍高，猜測座椅下方為後門的相關設備
全車座位無論是上層還是下層，皆為橘色的塑膠椅
而上層後方的露天區地板則是木色貼皮，與橘色塑膠椅搭配起來倒是顯得有些突兀
16▲下層空間非常狹小，樓梯設置於左前方
17▲上層前方的室內區
18▲室內區左前方的兩席座位背對行駛方向，應為工作人員專用座
19▲上層的露天區
20▲露天區的右前方兩排座位較高，下方應為後門的設備
21▲露天區地板的樹葉，看來以後路樹要更勤加修剪了XD
22▲縱觀上層
上層室內部分於夜間會開啟頂部的燈光，座位上方還設置有閱讀燈
露天部分的燈源則是來自座椅下方的燈條，晚上亮起的藍光就像是聖誕節般
在搭乘時，經過景點會播放景點的相關介紹
露天區的聲音來自於部分座椅下方的喇叭，不會讓露天區的乘客無法聽到介紹說明
不過筆者在搭乘時，所有的廣播皆是中文，不曉得是否會根據旅客的組成不同而播放不同語言
另外下雨時，乘務人員會發放輕便雨衣供乘客使用
若是雨勢較大，會在露天區搭起雨棚，但是筆者搭乘時並沒有在車上看到雨棚的相關設備
23▲露天區座椅下方的燈條與喇叭
24▲露天區前方也有LED顯示器播放站排名，車門則為玻璃門
25▲室內區的喇叭，以及其上的網路分享器
26▲下雨時會發放雨衣給乘客
接下來，我們將正式發車囉！
筆者先搭乘的路線為開往東區的紅線
第一次搭乘雙層巴士，就像遊客一樣興奮的在車上到處張望，驚嘆著不同的城市風貌
（不對，本來就是遊客啊XD）
行經市區的紅線，在信義路與市區公車一樣行駛在公車專用道上
頭頂的燈架與天橋距離都非常接近，好幾次都覺得公車專用道的告示牌可能會打到車頂
因此在搭乘時也請特別注意，車輛行駛中請勿站立以免發生危險
27▲雙層巴士行經北門
28▲行經中華路的景色
29▲信義路上的公車專用道告示牌距離車頂非常接近
30▲直接與後方大都會客運比較車頂高度
31▲公車專用道的興建，也使得乘客可以坐在車上觀賞外面壅塞的車潮~~
32▲台北101接近中
33▲座在開頂的雙層巴士上觀看台北101，別有一番風味
搭乘紅線繞了一圈，回到台北車站後
由於藍線的末班車已經發車，因此便搭乘捷運前往劍潭攔截
好險當時站牌的公車較少，有順利招到車子搭乘
當時司機似乎並沒有料到會有乘客在捷運劍潭站上車，因此原本似乎沒有停靠的打算
在回程的中山北路，司機更是直接行駛於快車道
不過筆者也認為以中山北路的條件來說，讓雙層巴士行駛於慢車道非常的不理想
這部分未來應該要有所調整才對
34▲從開頂的雙層巴士觀看捷運進入劍潭站
35▲晚間的劍潭總是塞得一蹋糊塗
雙層巴士的路線末端回到台北車站
終點設置於忠孝西路北邊的公園路上，與國光客運東三門路線的下客站共用同一支站牌
而筆者也在這邊結束了兩趟的雙層巴士之旅
36▲路線的最後會到台北車站東側門旁的公園路
37▲雙層巴士車尾與遠方的台北轉運站
38▲車門為左右滑動開啟的形式
39▲前門旁設置螢幕，播放的內容筆者則沒有仔細研究
為了慶祝台北市雙層觀光巴士正式上線營運
即日起至小年夜傍晚止（1/26 18:00），購買四小時票享兩人同行一人免費的優惠
每日限量666組，不過筆者算了一下... 666組好像也很難一天全部售罄吧XD
在筆者搭乘的過程中，服務員與乘客的互動似乎不是很多
除了告知乘客在行駛過程中不要站立、待車輛於站牌停穩後再下樓、詢問乘客下車地點外
其他時間多半待在下層
40▲即日起至小年夜，四小時票享兩人同行一人免費優惠
41▲紅線的車上服務員
42▲藍線的車上服務員，衣著與紅線有所不同
有關車上廣播導覽的部分，是一個景點一個景點單獨播放的
因此若是景點的介紹較長或是距離較接近的話，就會發生介紹還沒說完就被切掉的狀況
像是藍線在圓山段，台北市立美術館、台北故事館、圓山飯店的介紹便被皆連切斷
另外景點介紹是利用GPS位置控制，筆者在搭乘藍線時也遇到去程沒播放，回程才播放的情形
這些部分也都是應該要被改善的
43▲室內區前方的螢幕會播放景點的照片，露天區則沒有螢幕可以觀看
44▲車上放了許多折頁，為行駛路線周邊的景點介紹
目前雙層巴士的營運路線上，所有站牌名稱皆直接延用市區公車的站牌名稱
因此便會出現「信義林森路口」「信義延吉街口」「松智松廉路口」「審計部」等等
這類對於乘客，特別是外國遊客來說比較莫名其妙的站名
雖然說車上的導覽會先朗誦站牌名稱後再進行景點介紹，且這樣比較容易找到站牌位置
但對於雙層巴士的站名來說，應該還有可以調整的空間
最後也希望雙層巴士的營運能夠順利囉！
文末則是廣告時間XD
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