繼上次推出遊記文後
本類型的文章沉寂了約莫兩年
直到今年秋天再次復出
不過其實本文的內容是要寫夏天發生的事XD
今年夏天筆者從高中升上了大學
在這五個月的暑假期間內
沒有出國所以在國內趴趴走了許多地方
其中個人覺得比較值得跟大家分享的是上個月初的公車環島囉！
（白鐵停駛前當然也有去，不過筆者跟白鐵不是很熟悉就是）
1▲旅程的起終點：宜蘭轉運站
9/7中秋節前夕自宜蘭轉運站出發後
開啟了一連五天的環島行程
搭乘的第一條路線為國光客運1751宜蘭梨山線
為什麼筆者會搭乘這麼深入山區的路線呢？
原因是蘇花公路現在已經沒有任何客運行經
先前去東澳泡冷泉時還在台九線上看到福和客運台北花蓮線的站牌
或許等未來蘇花改通車後又會有新的客運奔馳於此段公路上
2▲國光客運1751於宜蘭轉運站
搭乘宜蘭端0730發的車子
到大同鄉南山村時班車稍作休息
停靠的休息站賣了一個還蠻有趣的商品：薑母藥蛋
名稱乍看之下應該是類似於茶葉蛋的東西
只是改用薑母汁來進行滷煮
於是在好奇心驅使之下
筆者下車買了一顆來品嘗
果真在撥開蛋殼的那一剎那
薑母的味道便撲鼻而來
一口咬下，滿嘴都是薑母與蛋的味道
在車子緩緩駛往高海拔溫度較低的山上時
能有溫暖身軀的效用，食用起來也相當美味
筆者建議大家之後若是有機會搭乘1751（或1764羅東梨山線）時
不妨到南山村來品嘗一顆薑母藥蛋
3▲往梨山全線通行
4▲於四季村購買的薑母藥蛋，吃起來的口味相當棒
車子抵達梨山前，會先繞駛進入武陵農場
（也有看過紀錄寫說1751與1764司機會協調誰進武陵誰不進，然後請車上乘客換車）
當時經過武陵農場收費站時
筆者還傻呼呼地以為要下車買票才能進梨山
好在正當錢包要掏出來時
司機大哥趕緊提醒，才沒白花了這筆冤枉錢
到達梨山時約為1106
下一條路線的車子要到1500才發車
這近四個小時的時間便在梨山市區隨意晃晃
然後再到旅遊服務中心裡補眠
1751紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410103067.A.D81.html
5▲武陵農場門口的武陵收費站
6▲抵達梨山前的一座村落
第一天的第二條，同時也是最後一條路線
是為從梨山開至花蓮的花蓮客運1141
聽聞早年1141行駛路線為花蓮-台中
後來中橫公路谷關-德基路段長期封閉後才縮駛至梨山
不過現今公路總局的資料仍舊是寫台中，並在括號內附註梨山
筆者搭上1141後
發現到車上還有另一個剛才一同搭1751上山的乘客
短暫交涉後
發現他是欲前往天祥的日本人
不過筆者日文仍在學習中
因此就沒再詢問為何不搭火車至花蓮或新城再轉乘客運了
7▲花蓮客運1141於梨山
當初在排環島行程時
最害怕的便是梨山這段
因為中橫近年的路況一直都不是很好
先前查詢資料時便翻到1141只開到大禹嶺
後續路段直接讓豐原客運豐原梨山線6506接駛，然後1141就下山了
好在環島的這幾天老天賞臉
梨山大禹嶺段的路況還算可通行
不過看到路旁「前方路面下陷3公尺」時，心中還是不免怕怕的
8▲前方路面下陷三公尺。經公總修復，搭乘當天大概只有一公尺的落差
9▲合歡山隧道
10▲往霧社的台14甲線
在車子駛離大禹嶺的同時，也逐漸駛進了迷霧當中
好在接下來一路到花蓮
就如同台14甲分岔點處牌子上寫的「全線通行」般的順暢
（等等好像沒有直接關係吧）
當雲霧漸漸散去後
中橫公路開始在立霧溪谷蜿蜒而下
山腳下的風景也在各個支流之間切換
抵達天祥後，暮色逐漸來臨
車子也在此暫作歇息
筆者在暑假期間曾多次到訪花蓮
幾乎每次來都恰好遇到遊行
而這次也不例外，市區正舉辦著城隍爺遊行
1141也因此無法駛入市區改道
直接沿著中山路往火車站直奔而去
第一天的公車環島行程也在花蓮新站畫下了句點
1141紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410503758.A.B42.html
11▲令人安心的標誌：往花蓮全線通行
12▲大禹嶺至太魯閣的路段時常起霧
有別於一般人在花東僅會選擇縱谷或海岸來遊玩
筆者第二天的行程全部都鎖定在花蓮與台東
盡可能的利用各種方式穿梭於山海之間
第一條路線是花蓮經月眉至豐田的1128
此路線最吸引筆者的地方在於離開花蓮市區後
便倘佯在海岸山脈西側的縣道193線上
自蜿蜒的193線上，可從樹林的縫隙中窺見一旁的花蓮溪與縱谷
給人一種世外桃源的感覺
1128紀實請看http://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410505236.A.E59.html
13▲花蓮客運1128於花蓮新站前
14▲隨著花蓮溪蜿蜒的縣道193線
15▲豐田車站。在國民黨統治初期剷除日式地名的狀況下未被改名實屬奇蹟
1128駛抵豐田後
停靠於豐田前站的豐田移民村方向
而所有經過豐田的路線，除了1128之外
全數停靠位在車站後方的台九線站牌（豐田沒有後站）
而「豐田」站牌頗有趣味的釘上了一幅由12塊板子組成的花蓮客運營運範圍圖
根據圖上僅寫「梨山」而未畫至「台中」來看
猜測是1141縮駛至梨山後才製作
應該算是相當的年輕
16▲豐田公車站牌上頗為特別的營運路線圖
本日的第二條路線是花蓮光復線1121
大致上是沿著台九線行駛
不過到了溪口要過壽豐溪時，會彎向舊線
也就是經過兆豐農場
不過當天在兆豐農場上下車的人數倒是蠻少的
讓筆者感到有些訝異
1121駛至光復後
會馬上改號成1142繼續開往玉里
筆者在光復下車之時還忘了這件事
直到想說為何車上乘客沒有全部下車後才恍然大悟
拿起相機要捕捉畫面的瞬間卻已糊掉
1121紀實請看http://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410685715.A.CE0.html
17▲花蓮客運1121於豐田
18▲花蓮客運1142（未搭乘）於光復
19▲花蓮客運光復站，看來已成為廢墟許久
20▲如今花蓮客運光復站代售處位在車站前
第三條路線
是為從山線光復出發，沿著台11甲光豐公路行駛至海線豐濱的1125
也正是這趟行程中第一次跨越海岸山脈
與七年前新闢通車的玉長公路相較起來
光豐公路真的難開許多
一路上陡坡、急彎接連而來
而車子的馬力似乎也不是很足夠
好幾次以為是否就要在半路上舉起投降的白旗
1125紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410687029.A.1FB.html
21▲花蓮客運1125於豐濱
在豐濱休息了約一個半小時之後
搭乘的下一條路線是1145花蓮成功線
還蠻有趣的地方是
當本車從花蓮縣境跨越縣界，進入台東縣境後
鼎東客運的站牌有如雨後春筍一般茂密的生長（？）了出來
原先在花蓮時，花蓮客運的站牌明顯的比鼎東客運還要多許多
而在台東，這個現象則剛好顛倒過來
或許也是因為這兩家客運公司都比較熱愛服務自己家鄉的民眾吧XD
1145紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410688706.A.5D4.html
22▲花蓮客運1145於豐濱
搭乘1145來到長濱寧埔後
接著是自成功出發跨越海岸山脈至玉里的8181
8181行駛於台30玉長公路上
本身也是一條相當年輕的路線
相較於光豐公路，玉長公路少了點那麼刺激性
不過自然也是往來縱谷與海岸相對安全的一條公路
而原先想要利用縱貫海岸山脈的四條公路穿梭在山線與海線之間
不料瑞港公路沒有任何客運行經
東富公路上花蓮客運僅行駛至望通嶺，鼎東海線僅行駛至東河農場
等於無法利用這條公路從花蓮縣跨進台東縣
所以夢想幻滅只能跨越海岸山脈兩次XD
8181紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410690155.A.534.html
23▲鼎東客運海線8181於寧埔
24▲8181於玉里的終點：台北榮總玉里分院
25▲8181於玉里車站前等待誤點的普悠瑪號
在玉里停留約一小時後
到富里的路上搭乘行駛鄉道花75線的1130
而非平行的台九線
八月初機車環島時就曾想走這條鄉道
不過南段（富里-池上）卻封閉無法通行
後來查到1130後才知道原來北段（玉里-富里）還有客運在走
沿途經過五六個原住民部落
不然原本還以為這條路應該蠻荒涼的
1130紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410708573.A.82D.html
26▲花蓮客運玉里站。在後文圖片還有其他政黨出現，所以絕對不代表筆者立場XD
27▲花蓮客運1130於富里
本日的第七條路線，也是倒數第二條路線
是從富里到台東的8161
到台東市區時也已經是晚上八點半
經過這天的旅程才發現到要遊歷於花東
可以很輕鬆的選擇搭乘花蓮直達台東的客運
也可以像這樣來回往返於山海之間
體驗花東不同的風情
也提供給各位往後到花東玩的另一種選擇
8161紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410709860.A.D67.html
28▲鼎東客運山線8161於富里
29▲鼎東客運山線台東總站內地板上有營運路線圖
30▲鼎東客運山線台東總站
最後，則是在台東市區搭乘暑假剛開始營運的普悠瑪客運
普悠瑪客運有兩條路線
分別是陸海空快捷與市區觀光循環線
陸海空快捷連接了台東豐年機場、台東新站、富岡漁港
路線上不進入市區，與市區循環線在「森林公園」站交會轉乘
但在部分時段班次卻會直駛進入位在舊站前方的旅服中心
市區內的其他站牌不停靠
而兩條路線的票價均為一段票25元
普悠瑪客運未紀實，路線與時刻表http://www.ksbus.com.tw/Puyuma/Puyuma.html
31▲普悠瑪客運市區觀光循環線於森林公園
第三天的行程從東部轉到了西部
第一條路線是行駛南迴公路的國光客運1778台東高雄線
在搭乘此路線時
原先司機很開心地在和一對要去墾丁玩的老夫妻聊天聊得很開心
這對夫妻在楓港下車後
司機隨即注意到筆者在做紀實
也說到未來南迴公路截彎取直工程完工後
將可能會有行駛於其上的新路線
1778原先在高雄至林邊段有行駛台88線與台17線兩種不同路線
莫拉克颱風八八水災過後
由於台17線跨越高屏溪的雙園大橋遭沖斷
1778便取消行駛台17線
也使得筆者為了遵守環島之初「不經過國道及省道快速公路」的規定
因而在枋寮就提前下車
1778紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410783215.A.269.html
32▲鼎東客運海線台東總站位在舊站前，一旁花蓮客運的站牌似乎怪怪的
33▲國光客運1778於台東舊站／鼎東客運海線台東總站前
34▲南迴公路截彎取直工程進行中
抵達枋寮後
轉搭行駛平面道路台17線的9117墾丁高雄線進入高雄
筆者搭乘的班次是為枋寮始發的區間車
原先本班車表定0955自枋寮發車
但實際卻到1010才發，晚了約15分鐘
如果說是因為上一運用延誤抵達而延遲發車那還可以理解
但本車卻是在0950就已經到枋寮了
實在無法理解為何會晚那麼多
更離譜的是司機居然還在車上抽菸
讓筆者對中南客運的印象大打了折扣
9117紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410784877.A.ADD.html
35▲國光客運枋寮站，其他客運的枋寮站亦於此售票
36▲中南客運9117於枋寮
本日的第三條路線為高雄客運8043高雄茄萣線
繼續沿著台17線貼著海岸邊行駛
乘車過程中倒也發現了幾個頗有趣的站牌
諸如「亞熱帶」「二高」
亞熱帶貌似為社區之名稱，倒也符合高雄亞熱帶的氣候
而二高之名倒讓筆者有些摸不著頭緒
站牌英文翻譯為「Formosa Freeway」，但國道三號在南部根本沒繞到海邊來呀
不曉得這是否又是建商之類的陰謀呢XD
（本建案緊鄰二高，交通方便生活機能佳......）
8043紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410787732.A.07B.html
37▲高雄客運8043於高雄車站
接著是從高雄「市」境前往台南市的台南市公車府城客運1路
也是這幾天行程中的第一條市公車
班距15~30分的它算是台南市公車中相當密集的一條路線
似乎也代表著北高雄（如茄萣、湖內、路竹、阿蓮等）的生活圈實際上比較貼近台南
也值得深思高雄捷運紅線是否真的有延伸至路竹的需求
畢竟如果真的要搭乘捷運進入高雄市區
或許搭乘台鐵早就已經跨越高屏溪了
台南1路紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410788687.A.85D.html
38▲府城客運茄萣站
39▲府城客運為高雄客運台南市區線增設而來的子公司，站場內自然有高雄客運的車子
40▲府城客運台南1路於茄萣
進入台南市後，原先想乘坐藍幹線直接往北
後來覺得既然都到了台南
那就要多多搭乘去年才完成的幹線公車路網
於是挑選了進入玉井的綠幹線
但筆者深刻感受到綠幹線的排班似乎是有些問題的
從台南公園上車時為1555
但班表卻從15分鐘一班改成了30分鐘一班
可是這個時間點已經算是學生下課的次尖峰時段了啊
於是在崑山中學時大批學生湧入
在車上塞滿了72個人的狀態下，司機只好告訴乘客說別再上車了
台南綠幹線紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410790437.A.C8C.html
41▲台南市公車的公車候車亭
42▲興南客運綠幹線於台南公園
43▲綠幹線上擠滿了崑山中學學生
44▲候車亭貌似是廟方自己建的，配合綠幹線塗成綠色
接著是從玉井到佳里的橘幹線
其實在搭乘橘幹線前還蠻猶豫的
因為橘幹線經過了台84線快速公路
不過在公路總局的定義中
台84線在走馬瀨隧道至玉井的路段是為藍盾，也就是普通省道
走馬瀨隧道以西才是紅盾的快速公路省道
因此筆者只好一直催眠自己
從走馬瀨隧道到二溪交流道這短短一公里多的路程還不算是快速公路可以安心搭XD
台南橘幹線紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410792632.A.8C9.html
45▲興南客運橘幹線於玉井
46▲台84線於走馬瀨隧道以東為普通省道（藍盾牌）
47▲站牌會配合幹線色彩塗成不同顏色
最後則是本日的最後一條路線
從佳里（不過筆者比較希望是家裡XD）開至新營的台南棕幹線
在此筆者忍不住想要抱怨一下上一條搭乘的橘幹線
如果台南跟天龍國一樣有首Ｘ客運的話
相信那位司機一定會年年被評選為優良駕駛
因為他實在是開得太、慢、了
台84線走馬瀨隧道段可以開不到時速50公里
原本表定1845就要到佳里站
結果晚了20分鐘才抵達
更何況整條路上都沒有任何的突發狀況
導致到佳里時目送棕幹線駛離，再多等一小時等下一班車
雖然說公車不像火車一樣有辦法在各站時刻都做到那麼精確（台鐵表示）
但畢竟應該還是要盡量在能力範圍內拿到這個要求
特別「幹線公車」還是台南市政府近幾年非常重要的交通政策
這樣嚴重誤點該如何讓乘客能夠放心地搭乘公車或客運呢
台南棕幹線紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410794348.A.620.html
48▲新營客運棕幹線與興南客運藍幹線於佳里
第四天的行程在一開始就犯了大忌
好在後續行程都有順利的完成
至於為什麼犯了大忌呢？
原因就是在搭乘黃9時居然開上了台82線東石嘉義快速公路啦！
其實原先這段行程是要搭7407新營朴子線到朴子後，再轉BRT進嘉義市區
後來同行朋友的提議下改成黃9
用台灣等公車看路線圖時以為走的是縣168嘉朴公路
沒想到過南靖後就直接轉上了台82線啊啊啊啊啊
難怪從後壁到太保那麼長一段路都沒有設站Orz
台南黃9紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410874225.A.C9C.html
49▲新營客運黃9於新營
50▲不小心上了台82線，即將下鹿草交流道往高鐵嘉義站
到達高鐵嘉義站後，就是轉乘BRT進市區了
不過筆者搭乘的BRT是屬於高鐵站至台鐵後站的區間車
因此在編號上並非7211，而是7212
嘉義BRT是台灣的第一條公車捷運系統（或稱快捷巴士）
比最近鬧得沸沸揚揚的台中BRT還要早了七年
在營運上採車上收費，多數路段有專用道
班距固定為20分，僅尖峰時間會加開7212區間車
不過筆者對他最深刻的印象則是票價
持高鐵票根可免費搭乘
如果沒有的話...高鐵站到市區就是貴鬆鬆的50元了QQ
嘉義BRT區間紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410874712.A.F95.html
51▲嘉義客運嘉義BRT區間車7212於高鐵嘉義站
抵達嘉義市區後
免不了的就是隨處攬客的「要不要上阿里山啊」「要不要搭我們的車啊」
於是筆者受不了他們的誘惑（？）
開啟了環島旅程中的第二次登山之旅
（明明就是先前就排好行程XD）
當然，筆者搭乘的是嘉義縣公車處7322嘉義阿里山線客運
52▲雖然已貼滿了請勿攬客的告示，仍有許多業者進入攬客
53▲嘉義縣公車處候車站，一旁的斑馬線為嘉義市政府縮減停靠區後騰出來的空間
乘車過程中發現沿途許多站牌還是保留了「吳鳳」的名稱
早年，為紀念吳鳳「捨身取義」「教化」原住民
而將嘉義縣山區的行政區稱作為吳鳳鄉
後因「吳鳳神話」偏離事實，且帶有歧視原住民的意涵
在當地鄒族人抗議之下，吳鳳鄉改稱阿里山鄉
因此筆者在看到現今仍有這麼多政治不正確的站牌名稱感到頗為意外
54▲嘉義縣市目前仍有許多以「吳鳳」為名的路名、廟名、地名等
55▲嘉義縣公車處7322於鞍頂
車抵阿里山，在進入森林遊樂區之前
自然是還要在森林遊樂區入口繳交入園費
（原先還跟同行夥伴討論說要不要直接待在車上不要下車買票）
進園過後不久，山區隨即飄起了大霧
濃霧散去之時，原先還以為天氣會直接好轉
沒想到那個雲啊、那個霧啊，居然是變成暴雨一落而下
差點就被淋成了落湯雞
7322紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410876203.A.76E.html
56▲嘉義縣公車處7322於阿里山森林遊樂區入口
57▲阿里山車站
58▲被迷霧壟罩的阿里山各路客運乘車處
到過了陸客最喜歡的景點之一後
接著要往另外一個同樣也是陸客常去的點：日月潭
員林客運6739串聯了兩大觀光景點
詢問度與搭乘率都還算不低
6739在日月潭端採取電話預訂
而阿里山端則是當天早上九點開賣
要搶票的話手腳務必要快
59▲員林客運6739阿里山代售處告示
60▲7-11的新功能：詢問公車及公車售票（6739不在此）
6739離開阿里山森林遊樂區後
一路沿著「新中橫公路」蜿蜒於嘉義縣及南投縣的山區
只是這新中橫公路不管怎麼走
都無法橫越中央山脈到達彼端的花蓮台東
僅有橫貫之名，而無橫貫之實
早年「新中橫公路」編為台18線，除了橫貫中央山脈的玉山玉里段外
在西部有往北至水里的台21線、往西至嘉義的台18線
往後隨著環保意識的抬頭，橫越中央山脈的玉山玉里段宣布停建
而花蓮縣境內已通車的台18路段在玉長公路通車之時
也被跟著整編進了台30線內
使得台18線抵達位在塔塔加的終點後，便會無縫接軌進台21線內
沿著玉山山脈而建的台21線
除了自台中天冷至玉山山腳下的塔塔加鞍部路段外
計畫路線還要繼續往南開闢至高雄那瑪夏的達卡努瓦
再接上南段已通車的達卡努瓦至高屏溪河口旁的雙園大橋
但塔塔加至達卡努瓦路段與玉山玉里段相同，早就進入無限期停建的狀態
在今年（2014）年初
行政院公告台21塔塔加以南路段解編
達卡努瓦至林園路段改編為台29線
也造成了現今塔塔加成為台18線與台21線雙終點的有趣現象
61▲員林客運6739於塔塔加，與後方的台21新終點告示牌
62▲台18線終點與無法橫貫中央山脈的新中橫公路
在塔塔加以後的路段
台21線在東埔山與同富山間多次以180度的大迴轉迴旋而下
一路上有許多明隧道的工程進行中
抵達和社溪溪畔後
再以愛玉、神和、松泉三座連續橋梁三次跨越於和社溪的溪谷兩側
紅色的鋼樑倒是為這溪畔帶來了不少妝點
彷彿是要人淡忘在這些繽紛色彩的背後，是受過了多少土石流的黑暗
而自神木巷口至水里的台21線
時常可見高架的橋樑恆亙在溪谷當中
橋樑旁邊的山壁上也同時有許多被土石流所掩埋的明隧道
在此也推薦冰魚大新南極轉運站的通往梅子的故鄉－台21線水里神木段
對於這條幾被土石所沖刷毀跡的公路有詳盡的介紹
6739紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410878087.A.50E.html
63▲台21線上明隧道工程施作中
64▲台21線新建的愛玉橋（不知道有沒有愛玉能吃XD）
65▲就算是同家客運，一樣位置的站牌名稱仍有可能不同
雖然在這天早上不小心真正的踏上了紅盾牌省道
但後續的行程仍然是必須嚴格遵守不走高速公路及快速公路
否則搭國道客運直奔台北就好，還環什麼島呢XD
筆者第一次到日月潭是在國道六號還未興建的久遠年代
（明明國道六號也還通車沒幾年）
乘坐在沿著烏溪／大肚溪興築的台14線的客運上
當時還在好奇為何兩旁總有還在蓋的高聳橋墩伴隨著前行
直到回家翻閱地圖後才發現原來那是國道六號
同時也解了筆者心中為何橫向高速公路有二、四、八、十
卻沒有國道六號之謎
第二次到日月潭是在國中畢業旅行
沿著通車不久的國道六號水沙連高速公路行駛
雖然早已知道國姓交流道段是當時全國最高的橋墩
但卻只有在轉彎處才可明顯的從橋樑側面看出來
整台遊覽車上只有筆者興奮的一直瞧著窗外
同行的同學們一副不解的表示「不過就是高速公路而已，是在激動什麼啊」
直到這次乘坐6670的省道線再度由台14線馳騁而下
才能明顯的感受到國道六號橋墩的高聳
好在同行的朋友本身也是交通愛好者
才沒讓筆者再度陷入自嗨的囧境XD
即使這高度紀錄已被新修築的台24線霧台谷川大橋所取代
6670紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410879228.A.F54.html
66▲南投客運6670於埔里
本日的最後一條路線是從草屯開往台中港尾的台中市公車108
6670沒全程搭進台中市區的原因
是為先前早已確定離開草屯後，會順著國道三號及台74線到高鐵台中站
否則又要步入早上的陷阱當中XD
第四天的晚上就待在台中
養精蓄銳以等待明天直接從台中一路殺到宜蘭的恐怖行程
台中108紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410880497.A.192.html
67▲台中客運台中108於埔里
68▲新建的台中BRT與後方已成古蹟的台中車站
第五天，也是最後一天
第一條路線是搭乘暑假剛通車就被批評到炸掉的台中BRT
也使這趟環島行程踏破了全國的BRT系統
（其實也才兩條，有什麼好炫耀XD）
台中市政府交通局雖說感應閘門要在8月11全面啟用
但當天在台中火車站便遇到了閘門未關
可直接不感應票卡就進入搭乘的狀況
前幾天BRT8月的運量報告出爐
但在前半個月感應閘門未啟用，後半個月感應閘門時常失靈的情況下
這120萬的總載客量是怎麼「算」出來的
實在讓人深感好奇
台中BRT紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410935289.A.031.html
69▲台中BRT藍線緩緩駛出台中車站
70▲台中BRT感應閘門時常失靈
71▲媒體：抓到了！台中BRT罔顧民眾乘車權益竟七連車！（於靜宜大學端）
終點站靜宜大學下車後
隨即就在一旁的公車站牌等到了需要的車：巨業交通168
可惜的是上面早已塞滿沙鹿高工的學生
筆者與朋友只得等到下一班過來的巨業交通藍6
也算是點出了BRT在沙鹿端的雞肋現象：
明明已經離市區很近了，卻又不駛入市區內
迫使僅是要到沙鹿市區的乘客還要轉乘
反倒是要繼續搭下去的人可能沒車搭，造成運能的浪費
台中藍6紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410936319.A.711.html
72▲巨業交通藍6於大甲
73▲巨業交通大甲站
下「一」條路線是苗栗客運的5808大甲後龍線+5807後龍新竹線
表面上看起來是兩條路線的他們，為何算是本日的第三條呢？
原因就如同第二天的1121花蓮光復線與1142光復玉里線一般
車子駛抵後龍後，會再直通運轉繼續開到新竹
只不過苗栗客運的直通運轉就不同花蓮客運般的含蓄
除了在站牌上直接寫下「續新竹」外
車頭的LED行先更是大喇喇的顯示出「大甲-5808-新竹」
毫不掩飾直通運轉的事實
（是說這樣是否違法筆者也不清楚就是了XD）
另外值得一提的點是
雖然後龍名義上是「兩條路線」的起迄點
也有公布後龍的時刻表
但筆者搭乘時，後龍直接早6分鐘通過
到終點新竹時約早了5分鐘
如果當天有人在後龍準時於站牌等車，以為起點站不會早分或誤點
結果發現車子早就已經飆走的話一定很傻眼
5808+5807紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410938299.A.62F.html
74▲苗栗客運5808大甲車站站牌，直接在上方寫「續新竹」
75▲連5808行先的「後龍」都直接變成加入5807後的「新竹」
再來是新竹客運5676新竹中壢線
本線與中壢客運5300中壢新竹線處於「未共號但實際聯營」的狀態
新竹端與中壢端的時刻表上，兩家客運的發車時間正好是錯開的
雖然筆者在行前查詢時刻時
排定說要在新竹搭乘1100發車的5676
不過卻因為苗栗客運提早抵達新竹，而欲趕搭1040中壢客運發的車子
（回家後才發現該時間是中壢往新竹，而非新竹往中壢）
不料到站牌後發現1040的班次居然是新竹客運的
而當初查詢的網頁是為公路總局，而非新竹客運或中壢客運
因此1100的班次實際只有假日才開行
好在當時有搭到1040發的車
否則到時被放鳥，一定會對這種主管單位及客運業者資訊不統一的情形大發雷霆
5676紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410970069.A.0FF.html
76▲新竹客運5676於新竹
77▲新竹客運中壢站
接著是桃園縣境內最熱門的公車路線
（馬上就要升格了，趁現在趕快講桃園縣講個夠，省得以後沒機會XD）
為什麼會這樣打呢？實在是因為筆者也不知道到底搭到的是1路還是紅線先導
桃園捷運紅線是為台鐵於桃園的捷運化路段
起自鶯歌鳳鳴，第一階段終於中壢
第二階段再延伸至楊梅富岡（但實際計畫僅會多出平鎮車站）
今年暑假時，為培養未來捷運紅線通車後的運量
桃園縣政府開行「捷運紅線先導公車」
但實際路線卻是從頭到尾都與縣公車1路重疊
而且也擺明了跟你說「就是拿八輛1路的車子改塗裝」
其實筆者也很好奇這樣做的用意到底是什麼
好在目前還沒有乘客因為混淆
而重演八月1路因桃園客運與中壢客運停靠站牌不同老外毆打司機的狀況
桃園1/紅線先導紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1410970456.A.52D.html
78▲桃園客運桃園1路／紅線先導於中壢站。行先的1路還沒打出來
繼桃園1路後，搭乘的是能直奔進天龍國台北市區的9102
可惜搭乘的那天可能八字不對
還沒出市區就跟機車發生了小擦撞
原先司機說公司會加派班車
但等了20分鐘後，來的卻只是原先表定的正班車
雖然兩班車的卡機都有調整
但筆者跟朋友（或許原車其他乘客也是）的卡卻還是被多扣了3元
9102紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1411121266.A.D89.html
79▲桃園客運9102於桃園
80▲9102於台北的終點：北門。捷運北門站正在等待下個月的通車
9102到台北北門下車後
便沿著市民大道下方的台北地下街一路步行
跨越台鐵高鐵車站、捷運車站，再由凱薩飯店旁的忠孝西路穿出地面
搭乘中興巴士605正線到汐止下車
至於這段路的沿線嘛...
平常還蠻常經過的所以也沒什麼特別想講的XD
台北605紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1411122114.A.F4E.html
81▲中興巴士台北605於台北
這天的倒數第二條路線是串聯起大台北都會區許多市鎮的基隆客運1032
從汐止到基隆的路程上
除了在百福段稍微繞進了社區外
其餘路段都是沿著舊的台五線行駛（現部分路段已編為台五甲線）
而這天的行程從大甲開始一路到基隆
也都是貼著舊有的縱貫公路
倒也是這趟環島行程意外的收穫
1032紀實請看https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1411137619.A.8CF.html
82▲基隆客運1032於汐止
83▲位在基隆港底部的海洋廣場及山頭上的KEELUNG
公車環島旅程的最後一條路線就是從台北開到羅東的國光客運1811
由於本路線在台北到基隆段行駛國道一號
為了恪遵先前訂下的規定
筆者從基隆文化中心才開始搭乘
原先以為本路線利用人次應該不會太多
沒想到上車後卻發現車上近乎滿載
看來有許多在台北工作的上班族，在下班時會利用1811回到位在東北海岸的家
其實原先這天有個企圖
就是要盡量趕在1800以前到達福隆
以搭乘同屬國光客運的1740雙溪宜蘭線
順道欣賞東北海岸的美景
不過在天時地利都不怎麼配合的狀況下，只好乖乖搭1811了XD
結果還發現原來從台北上車跟從基隆上車
到宜蘭及羅東的票價都是230
真不知道這樣做的目的到底是什麼Orz
1811紀實請看http://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1411139753.A.2DE.html
84▲國光客運1811於基隆
行文至此，也將環島的33條路線全都介紹完畢
其中有22條路線全程搭完
也踏破全台灣最高、最東邊的公車站牌
（過沒多久豐原客運6506豐原梨山線就在武嶺設置了固定站牌，取代大禹嶺成為最高站）
有想過說將文章切為兩部分來發
不過怎麼切感覺起來都很怪
個人最喜歡的部分是在第一天與第四天
果真多親近山林是有益身心健康也可以洗腦的（誤）
85▲奔馳於善化交流道前縣道178線的橘幹線，在夕陽餘暉與車窗的光影效果下頗具風味
本文將同步刊登於台大鐵道暨火車研習社社刊《鐵支路》
要不是最近因為社團忙著籌備明年25周年慶活動
總編輯急著要把快斷炊的社刊復活
一直向社員催稿的情況下
否則這篇文大概拖到明年寒假都還打不出來XD
本來暑假還打算踏查基福公路與台62甲線
不料基福公路到現在仍卡在暖暖段無法全線通車
而台62甲線也因為搭乘R66公車而走過了兩次（不過沒到全線就是了）
在現在打文章速度越來越慢的狀況下
就算全線通車也踏查過了
何時能生出來依舊是個大謎團XD
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